Дизельный или бензиновый? Этот вопрос задает себе множество покупателей авто. Дать определенный ответ на этот вопрос – совсем не так просто. В первую очередь требуется рассмотреть определенные факторы обоих двигателей, которые дадут возможность принять нужное решение при выборе авто.

Дизельный мотор

Несомненным преимуществом дизельного мотора, используемого на мощной машине вроде КРАЗа, является его экономичность, которая связана с меньшим расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового двигателя.

Во-вторых, большому снижению расхода топлива помогает качественное приготовление рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки растет и расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при полной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1,5..1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя с аналогичным рабочим объемом.

Эти два фактора обеспечивают высокую эффективность сгорания топлива в дизельных двигателях. Первый фактор – постоянная степень сжатия, в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым мотором.

Хорошо известно, что мощность и расход топлива главным образом зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера подачи его насосом и начальным давлением впрыска.

И здесь вырисовывается еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы впрыска топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Из этого становится понятно, почему требуется строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева двигателя, что тотчас же скажется на работе форсунок и поршневой группы.

Хорошим положительным моментом дизельного отора является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то мере смазочным материалом, а также жестко выполненным коленвалом, блоком цилиндров, поршневой группой, головкой блока цилиндров.

Есть у дизельного двигателя и специфические недостатки, к которым можно отнести: солидная масса, пониженная литровая мощность, больший шум, высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает еще более трудным.

Кроме того, износ плунжерной пары топливного насоса вызывает нарушение герметичности установки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при старте, когда обороты небольшие. После износа цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, наблюдается заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не позволяет достичь нужного давления и температуры для зажигания топливной смеси.

Однако существуют простые устройства, дающие возможность легко пускать мотор даже при низких минусовых температурах воздуха. К примеру, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на зиму устанавливают во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе практически не увеличивают расход топлива и не понижают мощности двигателя. Главной причиной ремонта является повышенный расход масла. Определяется такой расход по появлению сизого дыма от сгорания масла и потребности более часто его доливать.

Бензиновый двигатель

У бензиновых моторов, применяемых чаще на легковых автомоблях вроде ИЖа, более высока частота вращения коленчатого вала, больший литровый объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количеством. Все это дает невысокую степень сжатия на умеренной мощности – главном режиме работы легковых авто. Это приводит к невысокой эффективности сжигания, а, значит, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к повышенному расходу топлива.

Двигатели в сравнении

Многочисленные испытания автомобилей с бензиновым и дизельным мотором эквивалентной мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового мотора на 20% ниже дизельного, то в отдельных режимах эта разница достигает 40% и более. Таким образом, расход горючего на 100 км снижается от 25% в условиях городского цикла до 50% – на трассе.

В последнее время для понижения токсичности проведено большое количество доработок бензиновых моторов. Намного снизился показатель токсичности из-за введения управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие специалисты считают, что в предъявляемых на настоящий день повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные двигатели по-прежнему являются наиболее перспективными.